城市自行車道將改鋪透水磚

上周五中午，剛出大望路地鐵站的陳宇亮一腳踩進了積水里?！鞍?，倒霉！”他金雞獨立地甩了甩濕腳。

  位于長安街大望橋東北角這條路外高內(nèi)低：最外側(cè)的人行步道最高，自行車道稍低，在自行車道和機動車道之間，有一條15厘米高的綠化帶，上午降雨的積水都聚積在自行車道靠近綠化帶的區(qū)域。11時許，部分地區(qū)的積水已經(jīng)達到5厘米深。

  “自行車道匯集的雨水也可以直接補充地下水，因此在城市步道逐步完成透水磚鋪設(shè)的同時，我們正在考慮自行車道上加鋪透水磚或者透水材料，讓雨水不再經(jīng)過管道流走，而是直接滲入地下?！笔幸?guī)劃院副總工程師王軍對本報記者說。

  城市步道透水磚鋪設(shè)超七成

  上周五上午大雨，但雨勢轉(zhuǎn)小后還沒到10分鐘，東單步道上的一部分透水磚就變回了淺灰色，只有蹲下去用手摸，才能感覺還有點潮氣。

  在設(shè)計師看來，如果要想收集雨水，鋪設(shè)綠地是最好的方法。一塊沒有亭臺樓閣的純綠地，其徑流系數(shù)是0.2，也就是說80%的雨水都能滲入地下；而普通水泥硬化的地面，徑流系數(shù)高達0.9，90%的雨水都白白流走了。

  但根據(jù)市規(guī)劃院提供的數(shù)據(jù)顯示，目前本市路網(wǎng)、地面的硬質(zhì)鋪裝達到了80%左右，其中包括建成區(qū)、停車場和屋頂。降水集中在水泥地面、路面上，勢必會造成瞬間積水。

  由于透水磚的質(zhì)地介于土地和硬化的建筑、道路兩者之間，被視為同時滿足滲水和硬化道路的途徑。王軍說，不同質(zhì)量的透水磚吸水系數(shù)雖然不同，但一般來說能吸收一半左右的雨水。

  市政養(yǎng)護集團稱，目前其負(fù)責(zé)的城區(qū)步道路面中已經(jīng)有95%都鋪設(shè)了透水磚，約占整個城市步道的七成左右，今年，施工人員還將更換一部分已經(jīng)老舊、破損的透水磚，實時監(jiān)控透水磚的使用情況。

  而根據(jù)市政養(yǎng)護集團試驗數(shù)據(jù)顯示，鋪設(shè)透水磚后的停車場能吸收40%左右的降水。

  自行車道納入“透水”規(guī)劃

  連遇大雨的城市不僅要考慮不要因積水影響交通和生產(chǎn)生活，也在想方設(shè)法留住雨水。數(shù)據(jù)顯示，連年干旱已經(jīng)使本市地下水位下降。王軍說，為了補充地下水，將考慮開始通過滲水方式收集自行車道和步道上的雨水。

  “擴大透水磚鋪裝范圍的好處有很多。不用透水磚時，自行車道和便道上的雨水將順著路面坡度匯集到路邊的草地中，一旦便道地勢較高，雨水就全積滯在自行車道上。而如果用了透水磚，自行車道和便道上的雨水能同時直接滲入地下。”王軍說。

  透水磚成本高于水泥2至3倍

  在所有的排水、蓄水、滲水方式中，鋪磚會是一種相對經(jīng)濟的方式嗎？記者請王軍就幾種方式進行了比較。

  目前，本市部分建成區(qū)的雨水管網(wǎng)還在使用“一年一遇”的排水標(biāo)準(zhǔn)，如果要將這些管道升級為“三年一遇”或者“五年一遇”，每升一級，就將增加20%左右的工程成本。同時，城市還要背負(fù)巨大的拆遷、原管道拆除、擴路和施工期間交通組織的成本。 

  如果改鋪透水磚，其施工和原材料成本將是鋪設(shè)水泥地面的2至3倍。而且透水磚的抗壓能力不如普通水泥，使用壽命也會短一些。

  “所以我們會核算成本，因地制宜地嘗試鋪設(shè)透水磚和其他透水材料，并隨時監(jiān)控其使用情況?！蓖踯娬f。

  透水磚施工必須配透水墊層

  記者發(fā)現(xiàn)，有些區(qū)域就算是鋪設(shè)了透水磚也會產(chǎn)生積水，東單路口一段路上，有些透水磚已經(jīng)干了，有些地方卻積了幾灘水，雨停了都沒滲下去。

  “這種情況不算鮮見，透水磚雖然能透水，但有些企業(yè)不按規(guī)程施工，在磚下鋪設(shè)了不透水的水泥。雨水只能積滯在透水磚和水泥中間的夾層中，雨量過大時，透水磚的吸水能力飽和了，路面就會出現(xiàn)積水。”王軍說。

  記者了解到，相比而言，不透水墊層的成本只有透水墊層的25%左右。

  2009年，本市就出臺《透水磚路面施工與驗收規(guī)程》的地方標(biāo)準(zhǔn)，其中要求透水磚下的找平層、基層、底基層都應(yīng)采用透水材料。